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作者:电竞投注平台_电竞竞猜app更新时间:2020-10-22 13:35:28

这比眼下蔚来奉行的换电模式还要快续航里程上,宝马氢能车也显露出追赶燃油车的势头:2006年亮相的BMW Hydrogen 7,纯氢驱动下,可行驶200多公里公外围投注_外围投注app2019年,搭载6公斤氢气罐的i Hydrogen NEXT升级亮相,续航被再度提升至490-595公里,动力输出达374马力,比大多数燃油车更出色如今,宝马将氢能技术视为应对产业激变的“动力系统第四支柱”丰田汽车也高调站队氢能发展

2020年6月5日,丰田宣布联合一汽、东风、广汽、北汽以及亿华通,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,主攻商用车氢燃料电池技术相比宝马40多年深耕氢能的老资历,1992年才触氢的丰田,还是个“弟弟”入外围投注_外围投注app但它一直以人力物力的巨大投入,彰显出氢燃料坚定支持者的身份倘若不受疫情影响,丰田的氢能车,本应在东京奥运会上大放异彩顶斥资60亿人民币成为奥运会“顶级赞助商”后,企业计划派出500辆氢燃料电池车,穿梭在场馆之间,曝光在全球媒体镜头之下

如今,这笔营销巨资,将面临打水漂的风险但丰田咬定氢能不放松为外围投注_外围投注app2022年北京冬奥会,将再一次成为产品亮相的主战场——代号97*B的氢能车,将由合资企业一汽丰田落地量产但对氢能车,并非所有车企都持有如此笃定的态度2020年4月,德国斯图加特戴姆勒总部的电池实验室,往日的人头攒动的景象,变得车马人稀3

这并非受到疫情停工的影响,而是钻研近30年的奔驰,宣布彻底终止氢燃料汽车研发工作宕机的开端,要追溯到2016年,公司CEO蔡澈多次表态,“电动车可能更领先”、“氢燃料电池汽车不再是公司核心”后外围投注_外围投注app同时,曾在氢能投入巨资研发的戴姆勒,此后也将重心转移到纯电领域不久后,雷诺日产联盟的一纸通文,宣布与戴姆勒、福特合作5年的研发项目就此冻结——这成为压垮奔驰氢能研发的“最后一根稻草”▲戴姆勒与福特、日产合作开发的奔驰GLC F-Cell即将停产

“对乘用车来说,一切都站在纯电一方,而非氢燃料电池”如同戴姆勒、福特、通用一样,2020开年后,大众汽车也宣称放弃氢能开发工作,并直言:特斯拉的纯电路线,才是汽车产业清洁能源的最终方案外围投注_外围投注app丰田、宝马与大众、奔驰的公开对垒,意味着汽车产业的路线之争,已由新能源VS燃油,步入到纯电PK氢燃料的新时代“燃油、纯电、氢燃料”三国割据形势的出现,意味着汽车产业格局,又将充满着无限变数【政策暖风】

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